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1949年之前，西藏沒有公路，只有逶迤於茫茫原野和崇山峻嶺之間的馬道，交通運輸全靠馬幫和支烏拉的差民驅趕牲畜馱運。
1951年西藏和平解放以來，經過數十年的建設，川藏、青藏、新藏、滇藏4條省際公路幹線及中尼友好公路相繼貫通並多次改擴建，進藏幹線公路和區內公路交通面貌發生了很大變化。 “九五”(1996——2000年) 期間，自治區八成以上的鄉鎮和近七成的行政村通了公路；青藏、川藏、中尼、新藏等乾線公路得到整治改建，新增了二三級公路935千米。截至2002年初，全區公路通車里程達25000 多千米，其中瀝青路面2000 多千米，一個以拉薩為中心，以五條國道為骨架，以區、縣、鄉道和專用公路、邊防公路為基礎的全區公路網已初步形成。
西藏與內地的空中航線自從1956年開闢40 多年以來始終保持著安全飛行紀錄，西藏與各地之間的航線越來越多，航班不斷增加，機型越來越先進，運量越來越大，飛機場也將逐漸增建。
青藏鐵路繼一期工程(西寧——格爾木段) 通車運營20 多年之後，二期工程(格爾木——拉薩段) 已於2006年7月1日竣工通車到西藏旅遊，無論天上地下，往返都很方便。
1、空中交通
2001年4月15 日，昆明——迪慶——拉薩新航線首航獲得成功，這是西藏自治區通往雲南省的首條航線，也是第十條飛越 “世界屋脊” 的航線。目前，北京、成都、重慶、西寧、西安、廣州、上海、昆明、迪慶與拉薩之間都有定期航班；還有連接昌都與拉薩、昌都與成都的定期航班：尼泊爾王國首都加德滿與拉薩間的國際航班。通過上述空港，可迅速便捷地進出藏或轉赴國內外四面八方。
擔負所有進出藏航空客運任務的中國西南航空公司，40 多年以來一直堅持按照二類專機放飛標準航行，保持著進出藏航班100% 的安全飛行紀錄。目前，進出藏各航班所使用的主流機型是波音757——200客機，小部分航班使用空中客車A340——300巨型寬體客機。拉薩民航售票處計算機售票訂座系統與北京的中國民航計算機中心計算機終端相聯結，與中國民航計算機售票訂座系統業已聯網。目前，出藏的旅客可在拉薩購買到從成都始發中國各地的單程、聯程及回程機票。
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進出西藏有關航線的飛行時間大體如下：拉薩——成都——北京間，共4小時42分 (東行時中途在成都逗留；西行時需在成都過夜)。拉薩——北京間，5小時15分 (西行) /4小時15分(東行，東西行均經停成都，當日往返)。拉薩——成都間，1小時40分——55分(東行) /1小時55分——2小時(西行) 拉薩——西寧——西安間，共3小時45分(東行) /2小時20分(西行)。拉薩——西寧，1小時55分(東行) /2小時15分(西行)。拉薩——重慶——廣州，共飛行5 小時5分(東行) /5小時50分(西行)。拉薩一重慶間，1小時40分——2小時05分(東行) /2小時15分——30分(西行)。拉薩——加德滿都間，1小時(南行) /1小時15分(北行)。邦達——成都間，1小時12分(西行) /1小時15分(東行)。邦達——拉薩間，1小時15 分 (往返歷時相同)。
西藏現有兩座民航機場： 拉薩貢嘎機場和昌都邦達機場。國家民航總局和自治區政府計劃今後幾年改建拉薩貢嘎機場，新建林芝機場和阿里機場，擴建邦達機場，適時建設恢復啟用日喀則和平機場，初步形成以拉薩貢嘎機場為樞紐機場，以邦達、林芝、阿里、日喀則為支線的西藏航空運輸網絡結構。日喀則和平機場，簡稱和平機場或日喀則機場，海拔3800 多米，地處雅魯藏布江畔。 1968年開工興建，1972年10月完成機場跑道和營建等主體工程，1973年5 月完成配套工程。過去一直是軍用機場，轉型改建為軍民兩用機場已提上日程。 1990年7月時任中共中央總書記的江澤民視察西藏時，就是從和平機場乘專機返回北京的。
為了促進西藏旅遊業的發展，使淡季不淡，西藏自治區旅遊局和中國西南航空公司商定，從2000年起，每年的11月15 日至次年的4月30 日對直接從成都、廣州、上海、北京飛往拉薩的旅遊團隊實行優惠，西藏的旅行社、酒店、汽車公司和主要景點的價格也比往年下調20% ——30% 。上述時段，普通遊客只需6000元左右就可以遊遍西藏，相比平時可節省1000元。此外，根據西藏旅遊局與西南航空公司達成的協議，從2002年10月起，乘坐西南航往返成都至拉薩航線的四川省內和重慶兩地旅遊團隊將享受7. 5折的平季票價優惠，這一票價將比同期執行的團隊票價降低一成。
